媒体引述投资银行的分析报告，指出2026年中国市场的汽车销量预估将下降2%，这是中国市场汽车销量连年增长之后的首次下降，这也意味着汽车行业的竞争更加激烈，车市淘汰赛可能会比预期更加残酷。

事实上车市淘汰赛应该说从2024年就已经开始了，因为2024年就已有数家新造车陷入困境了（古怪的是一家陷入困境的车企不许别人说它倒闭），只是这两年国内市场的汽车销量仍在增长，一些车企的销量甚至还连创新高。

然而表面上的繁荣掩盖不了行业的冷风，由于今年上半年多家车企的销量离销量目标实在太远，三季度就已有多家车企调低了今年的销量目标，凸显出当时已有车企认识到汽车行业的竞争过于激烈，今年实现销量目标已没太大可能性。

尤为值得注意的是部分车企实现较高的销量目标已不仅限于国内市场，某车企今年的销量目标仍然在400万辆以上，它的底气在于海外市场，11月份的数据显示它的海外销量倍增，凸显出海外市场正成为它的增长发动机，然而即使如此该月份它的销量仍然下滑了，当然从11月份的数据来看它今年的销量应该会超过它调低之后的销量目标。

成功开拓海外市场的这家强企尚且如此，那些难以走出国门的车企日子只会更难过，毕竟国内市场如今的竞争已到了刺刀见红的地步，无论是国产车还是外资车如今都是将销量放在第一位，不在乎利润了。

B BA就已将诸多车型大幅度降价，高端车型甚至出现腰斩价；丰田、大众这两家全球前二的车企同样在国内市场血拼，大举降价销售；就连现代这家在国内市场已相当衰颓的车企今年以来也是频繁降价。

这一切都在于外资车在国内市场的份额已被挤压到三成左右，如果外资车再退缩，他们在中国市场将没有立足之地；另一方面则是他们在中国以外的市场赚取了丰厚的利润，有这些利润做支撑，让他们有足够的底气在中国市场展开价格战。

其实中国自主车企同样如此，某国产车企的海外销量占比极高--超过五成，在诸多优惠之后推售的一款SUV竟然低至4万元以下，它敢于如此低价，底气同样来自于海外市场赚取的利润，而它敢于血拼价格也让它在国内市场的销量维持了较快的增长势头。

外资车和国产传统车企的血拼，最难受的恐怕是新造车们，诸多新造车之中盈利的仅有有限的几家，随着传统汽车企业的猛烈反攻，新造车们已现颓势，11月份的数据就显示头部新造车的销量取得增长，然而几家之前月销量曾突破4万辆的如今都跌穿了这个门槛。

如果2026年国内市场的汽车销量出现下滑，传统车企们的反攻势必会更猛，新造车们的日子也将更加难过，因为传统汽车企业再如何血拼，它们也有燃油车作为基本盘，而新造车们就只有电车，可以预期这场淘汰赛的惨烈会超乎预期！